Calibrage et utilization
IMPORTANT : Un calibrage de l’outil doit être effectué avant chaque utilisation sur un nouveau véhicule et
avant de commencer la synchronisation.
Un régime moteur supérieur à 3500 tr/mn, une coupure rapide des gaz et / ou une dépression supérieure à
40cmHg (7.7 psi) peut causer une aspiration du fluide dans le moteur.
Toujours utiliser cet outil dans un espace ventilé. Utiliser également un système d’extraction des fumées.
1) Toujours utiliser l’outil en position verticale. L’extrémité du guidon est en général le support idéal.
2) Faire chauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement puis l’éteindre.
3) Soulever ou démonter le réservoir de carburant
Pour les moteurs à carburateurs, vous pouvez utiliser le réservoir auxiliaire réf. 890020
Pour les moteurs à injection avec pompe à essence externe, vous pouvez utiliser le réservoir auxiliaire réf. 890040.
4) A l’aide de la durite courte, connecter l’embout de calibrage au cylindre n°1 ou, sur certains multicylindres, sur le
carburateur non-réglable de référence
Connecter les 4 durites de la colonne sur les 4 ports restants de l’embout de calibrage (photo 8).
5) Avant de démarrer le moteur, desserrer entièrement les 4 vis de calibrage afin de faire descendre complètement
le niveau de fluide: ceci permet d’obtenir une plage d’utilisation maximum avant le démarrage du moteuR
IMPORTANT : les vis de réglages ne peuvent pas être desserrées au-delà du bâti en plastique (un
épaulement les empêche de sortir de leur logement) : ne pas forcer au risque de les détériorer.
RAPPEL : Un régime moteur supérieur à 3500 tr/mn, une coupure rapide des gaz et / ou une dépression
supérieure à 40cmHg (7.7 psi) peut causer une aspiration du fluide dans le moteur.
6) Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti.
7) A l’aide des vis de réglage, ajuster les niveaux des 4 colonnes afin qu’ils soient tous à la même hauteur : visser
pour faire monter le niveau, dévisser pour le faire descendre (photo 9).
8) Eteindre le moteur
Débrancher l’ensemble du cylindre n° 1, débrancher les 4 durites de l’embout de calibrage, puis le fixer à nouveau
sur le coté de la colonne (photo 7).
9) Brancher une durite sur chaque cylindre (colonne n°1 sur cylindre 1, colonne n°2 sur cylindre 2 etc…). Utiliser les
adaptateurs laitons sur les moteurs qui le nécessitent : la majorité des HONDA et SUZUKI utilise les adaptateurs
Ø5mm, la majorité des YAMAHA utilise les adaptateurs Ø6mm (certains modèles YAMAHA et KAWASAKI
possèdent des prises de dépression sur les pipes d’admission et ne nécessitent pas l’utilisation des adaptateurs).
10) Démarrer le moteur et le laisser tourner au régime de ralenti
Agir sur les vis de synchronisation des carburateurs jusqu’à obtention d’un niveau quasiment identique dans
chaque colonne
Si la synchronisation est impossible, il se peut qu’il y ait un problème sur le moteur (compression trop faible, fuites
sur les conduits d’admission, filtre à air en mauvais état, carburateurs usés ou détériorés etc…).
11) Eteindre le moteur, débrancher les durites et remonter les éléments ayant été démontés (colliers, boîte à air,
réservoir etc…)
12) Stocker ensuite votre outil en position verticale. Ne pas l’exposer à des températures inférieures à 0°C.
ATTENTION : le moteur et le système d’échappement peuvent être très chauds. Reconnecter les durites de
carburant avec soin et précaution pour éviter tout risque d’incident ou d’incendie.
I08-0411.FRENCH Page 2 3/2010
(3 pages)
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